比亚迪DM-i家族都是狠角色

  在陆续试驾完PLUS（参数图片）DM-i和宋PLUS DM-i后，今天我又应邀来到与澳门隔海相望的珠海，来体验比亚迪DM-i家族中的旗舰车型“2021款DM-i”（以下简称-i）。唐DM-i相比超级混动家族中的其它车型拥有更大的车身尺寸，更豪华的内饰设计以及更舒适的乘坐感受和配置，所以它在各方面的表现自然也让我更加期待。

  现在无论是刚参加工作的年轻人，还是成家立业有妻有儿的家庭顶梁柱，在购车时一定会把车辆的经济性放在首位。这里说的经济性包含了两方面，一是车辆的价格，二是后期用车的成本。如果从价格来看，比亚迪唐DM-i官方起售价为18.98-21.68万。在这样的价格下你将得到一款免摇号/购置税直接上绿牌（部分城市）、内饰豪华配置丰富，再加上DiLink 3.0智能网联和DiPilot智能驾驶辅助系统的7座中型SUV。放眼20万出头价格能拥有这么多优势的车型真的不多，论性价比真是可以的。

  说完价格这一块咱们再看用车成本，比亚迪唐DM-i是比亚迪DM混合动力架构下DM-i平台下的产品，该平台主打低油耗、操控平顺，在性能上的表现也可圈可点。所以唐DM-i的能耗官方数据在亏电时油耗只有5.3L，续航能力可超过1000公里，8.5秒的零百加速成绩也绝不算慢。正因为有这些优点，所以能帮助车主省下不少养车成本。

  关于比亚迪唐DM-i的静态以及性能体验已经有很多了，我们也对其做了详细的动态体验。所以我主要帮大家来体验下这台车在续航和油耗方面的性能。这次从珠海粤财皇冠假日酒店出发，途径打卡点终点设在长隆海洋科学酒店，全程虽然只有75公里，但包含了国道、高速以及快速路况，正好来体验早高峰路况下比亚迪唐DM-i的能耗情况。

  世界上，混合动力汽车除了本田和丰田，难道就无另外的了么？不，还有一种叫比亚迪DM-i，唐DM-i究竟有何能耐？

  比亚迪唐DM-i在动力上使用了1.5Ti骁云插混专用发动机，112Km纯电续航版本使用了EHS160电混系统，52Km纯电续航版使用了ESH145电混系统，相比秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i的动力配置都要好上一级，同时在电池容量也有一定的提升。

  其实关于比亚迪唐DM-i的外观设计真没什么太好说的，总之这是一台你看一眼就不会忘掉的样子，“Dragon Face”设计语言在这比亚迪唐DM-i身上上被发挥的淋淋尽致，和旗舰车型的定位形象相得益彰。让我来形容的话，这就是一种很有气势严肃但不刻板的整体造型。

  除了有气势不刻板以外，比亚迪唐DM-i的整车做工也很出色，钣金拼接的缝隙匀称，车身上镀铬饰条和钢琴烤漆装饰的质感都非常好，不仅在自主品牌里，即使与合资和进口车相比也毫不逊色。是一台自主旗舰车型应该有的工艺水准。

  从一贯的简约设计风格，到中控台、座椅优异的用料和做工，再到坐进去的那种让人踏实的包裹感，比亚迪唐DM-i的座舱处处展现出了一台豪华旗舰应该有的样子。无论你随手去摸座舱的那个部位，都可以感觉到非常扎实的做工，同时中控台、门板上麂皮绒材质和座椅菱形压花的运用也让座舱多了几分高级感。这内饰设计对于一台20万级别的自主SUV来说，还线英寸可旋转的中央大“Pad”大家并不陌生，8核配置手指在上面滑动起来行云流水，显示效果也绝非等闲。基于安卓内核的DiLink 3.0智能网联让其功能也是应有尽有，除了日常的在线音乐、视频外，还可以刷刷抖音看看微信。实在无聊了唱上一首自己最喜欢的歌，也可以打发无聊的时间，分屏显示功能很好用，和朋友一人一半不打架。

  除此之外试驾的顶配车型上还搭载了31色氛围灯，和使用DIRAC音频保真技术的扬声器，从视觉和听觉上全方位烘托出座舱的高级感。在夜晚你和喜欢的女孩静静的坐在车内，沉浸在氛围灯发出的柔和光晕中，听着自己或者她喜欢的音乐，对于气氛的烘托那是手到擒来相当到位。

  体验下来比亚迪唐DM-i的静态体验整体给我的感受相当的好，从外观和内饰的设计以及做工用料来说，没有丝毫的妥协，实打实的是按照旗舰SUV的水准去做的。可以说完全展现了比亚迪优秀的造车工艺和超前的设计。当然光有这些表面的东西还不够，车毕竟使用来开的，所以接下来咱们就来说说比亚迪唐DM-i的动态及能耗表现。

  比亚迪DM-i车型提供了EV、HEV并联、HEV串联以及发动机直驱四种驾驶模式，其实在电量充足的情况下，车辆99%会优先使用纯电来驱动车辆，112Km的纯电续航对于不是太远的上下班通勤完全够用，并且在纯EV模式下遇到堵车也不会增加能耗。并且车内还提供了一个直流快充转换头，插上后就能够正常的使用直流快充对车辆进行充电，从30%充到80%也紧紧需要30分钟。

  试驾出发前所有数据全部清零，电池剩余电量29%，剩余行驶里程774公里，动能回馈调成最大，并开启ECO节能驾驶模式。车内坐了4个成年人，当天珠海的气温早上9点就已经飙升至32度，所以空调温度我们调整到了22C风量则为2挡。刚一出发就赶上了上班高峰期，红色的拥堵路段给我们来了一个下马威。不过还好此时电量还够用，所以现在为EV模式不会担心油耗问题。

  随着离开市区拥堵情况也慢慢的变好，车辆的剩余电量也随着变少，不过此时依然在使用EV模式行驶。我也尽量使用较为轻柔的驾驶方式，预判前方的情况多使用车辆的回馈来帮助减速，一方面能减少制动片磨损，另一方面也能利用滑行多回收一些能量。

  如果想节能，我不建议在市区使用ACC自适应巡航模式，因为在这个巡航模式下，车辆会根据前方车辆距离自行选择制动还是加速，有时会出现急加速和急减速的情况。这些对节能表现没有太大帮助。我们该尽量使用平稳的驾驶方式，多预判保持匀速才会节能。加上比亚迪唐DM-i使用了EHS超级混动系统，取消了变速箱结构，在加速方面做到平顺丝毫没有问题。

  沿着海岸线一路向北，我们第一站打卡点设置在叠石公交站，距离出发大约11公里，虽然我希望用电行驶的时间能长一点，充分节省燃油。但车辆还是在公交站1。4公里的时候切换到了HEV串联模式，也就是发动机启动为动力电池进行充电，此时发动机会工作在一个非常舒适的区间，不会影像油耗表现的。

  第一站打卡点我们的表显综合能耗为3.1L/100Km，其中油耗为1.4L/100Km，电量剩余19%，剩余里程为772公里。对于第一段纯电的行驶表现我依旧很满意的，系统在切换动力模式时，基本没任何察觉，毫不影像驾驶感受。

  继续向前行驶，车外的温度真的是慢慢的升高。接下来的行程大约有38公里左右，路况相比出发时要好走不少但上坡较多。由于电池的电量偏低，所以发动机的介入频率也相对变多。所以后期的油耗增加的比较快，但使用在一个合理范围内。

  在后面的行程中有一段需要连续超越大货车，在深踩加速踏板的情况下唐DM-i自动切换到了并联模式，也就是发动机和电动机协同出力。此时你会发现这么大个一个车在速度上后，整体的驾驶感受是非常轻盈的。偏低的重心中和了SUV车身较高过弯缺乏稳定性的问题。

  经过一番激烈驾驶后，电池的电量也回复的差不多了。其实驾驶唐DM-i在这里有一个节能小技巧，就是多使用EV模式，靠纯电来拉低能耗很有效。基本上发动机启动后行驶10公里左右，就能够正常的使用很长一段时间的EV模式。而且，插电车型相比纯电动车型还有一个好处就是，可以在保证低能耗的同时开空调，这就比那些冬天不敢开热风，夏天不敢开冷风的纯电动车主要幸福多了。

  最终经过75公里左右的路程到达终点后，我们的能耗定格在了3.8L/100Km，我们一车4人模拟了日常代步使用的场景，没有过于刻意的去省油，多使用EV模式使用预判驾驶技巧，车相对少的路段可以ACC自适应巡航。掌握了这些技巧后，想获得出色的能耗表现并不难。

  除了在节能方面表现优异外，比亚迪唐DM-i还搭载了Di Pilot智能驾驶辅助系统，这套系统在驾驶中起到了减轻驾驶员疲劳和增加安全性的作用，一键启动不用过多的去学习什么。系统在工作的时候的整体感觉很机警也很温柔，简单的说就是不会吓到你。

  虽然已经体验过比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型，按说应该不会有特别的新鲜感，但当体验过唐DM-i后让我有些打脸。相比比亚迪DM-i超级混动家族的其它成员，唐DM-i无疑代表着比亚迪最高的造车工艺和水准，气势十足的外观精良的做工，以及豪华有科技感的内饰设计，尤其是DM-i超级混动技术，不仅拥有超低能耗和近乎于变态的续航能力，同时在购车方面也能享受到最优政策，最主要的是20万出头的价格既能够轻松的享受到越级配置，这对于普通用户来说是所谓的经济实惠。

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